Ֆու Յուն, ով ավելի քան 20 տարի աշխատում է ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաների ոլորտում, վերջերս «դժվար աշխատանքի և քաղցր կյանքի» զգացում ունի։

«Մի կողմից, վառելիքի մարտկոցներով մեքենաները կիրականացնեն չորս տարվա ցուցադրություն և առաջխաղացում, իսկ արդյունաբերական զարգացումը կսկսի «պատուհանային շրջան»: Մյուս կողմից, ապրիլին հրապարակված էներգետիկայի օրենքի նախագծում ջրածնային էներգիան առաջին անգամ թվարկվեց մեր երկրի էներգահամակարգում, իսկ մինչ այդ ջրածնային էներգիան կառավարվում էր ըստ «վտանգավոր քիմիկատների»: Նա ոգևորված ասաց. վերջերս տված հեռախոսային հարցազրույցը China News Agency-ի թղթակցի հետ:

Վերջին 20 տարիների ընթացքում Ֆու Յուն զբաղվել է հետազոտություններով և մշակմամբ Դալիանի քիմիական ֆիզիկայի ինստիտուտում, Չինաստանի գիտությունների ակադեմիայում, էներգիայի նոր աղբյուրի վառելիքի բջիջների և ջրածնի աղբյուրների տեխնոլոգիայի ազգային ճարտարագիտական ​​հետազոտական ​​կենտրոնում և այլն: Նա սովորել է Յի Բաոլյանի հետ: , վառելիքի բջիջների փորձագետ և Չինաստանի ճարտարագիտական ​​ակադեմիայի ակադեմիկոս: Ավելի ուշ նա միացավ հայտնի ձեռնարկության՝ աշխատելու Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի թիմերի հետ՝ «իմանալու, թե որտեղ է մեր և աշխարհի առաջին կարգի մակարդակի միջև եղած բացը, բայց նաև իմանալու մեր հնարավորությունները»: 2018-ի վերջին նա զգաց, որ ճիշտ ժամանակն է ստեղծելու գիտության և տեխնոլոգիական ձեռնարկություն Ji'an ջրածնային էներգիան համախոհ գործընկերների հետ:

Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցները հիմնականում բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ լիթիումի մարտկոցներով մեքենաներ և ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաներ: Առաջինը որոշ չափով հայտնի է դարձել, բայց գործնականում այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են նավարկության կարճ վազքը, երկար լիցքավորման ժամանակը, մարտկոցի փոքր ծանրաբեռնվածությունը և շրջակա միջավայրի վատ հարմարվողականությունը, լավ չեն լուծվել:

Ֆու Յուն և մյուսները հաստատապես հավատում են, որ ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենան նույն բնապահպանական պաշտպանությամբ կարող է լրացնել լիթիումային մարտկոցով մեքենայի թերությունները, որը ավտոմոբիլային էներգիայի «վերջնական լուծումն է»:

«Ընդհանուր առմամբ, մաքուր էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման համար տևում է ավելի քան կես ժամ, բայց ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենայի համար ընդամենը երեք կամ հինգ րոպե»: Նա օրինակ բերեց. Այնուամենայնիվ, ջրածնային վառելիքի մարտկոցներով մեքենաների արդյունաբերականացումը շատ զիջում է լիթիումի մարտկոցներով մեքենաներին, որոնցից մեկը սահմանափակված է մարտկոցներով, մասնավորապես՝ կույտերով:

«Էլեկտրական ռեակտորը այն վայրն է, որտեղ տեղի է ունենում էլեկտրաքիմիական ռեակցիան և հանդիսանում է վառելիքի բջիջների էներգիայի համակարգի հիմնական բաղադրիչը: Դրա էությունը համարժեք է «շարժիչին», որը կարելի է ասել նաև մեքենայի «սիրտն» է»։ Ֆու Յուն ասաց, որ բարձր տեխնիկական խոչընդոտների պատճառով միայն մի քանի խոշոր տրանսպորտային ձեռնարկություններ և համապատասխան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների ձեռնարկատիրական թիմեր աշխարհում ունեն էլեկտրական ռեակտորի արտադրանքի պրոֆեսիոնալ ինժեներական նախագծման ունակություն: Ներքին ջրածնային վառելիքային բջիջների արդյունաբերության մատակարարման շղթան համեմատաբար սակավ է, և տեղայնացման աստիճանը համեմատաբար ցածր է, հատկապես կարևոր բաղադրիչների երկբևեռ թիթեղը, որը գործընթացի «դժվարությունն» է և կիրառման «ցավի կետը»:

Հաղորդվում է, որ աշխարհում հիմնականում կիրառվում է գրաֆիտի երկբևեռ թիթեղների տեխնոլոգիան և մետաղական երկբևեռ թիթեղների տեխնոլոգիան։ Առաջինն ունի ուժեղ կոռոզիոն դիմադրություն, լավ հաղորդունակություն և ջերմային հաղորդունակություն և զբաղեցնում է շուկայի հիմնական մասնաբաժինը ինդուստրացման սկզբնական փուլում, բայց իրականում այն ​​ունի նաև որոշ թերություններ, ինչպիսիք են վատ օդակայունությունը, նյութի բարձր արժեքը և մշակման բարդ տեխնոլոգիան: Մետաղական երկբևեռ ափսեը ունի թեթև քաշի, փոքր ծավալի, բարձր ամրության, ցածր գնի և ավելի քիչ աշխատանքային ընթացակարգի առավելությունները, ինչը մեծապես ակնկալվում է ներքին և արտասահմանյան ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների կողմից:

Այդ պատճառով Ֆու Յուն իր թիմին առաջնորդեց երկար տարիներ ուսումնասիրելու և վերջապես թողարկեց վառելիքի բջիջների մետաղական երկբևեռ ափսեի արտադրանքի առաջին սերունդը, որը ինքնուրույն մշակվեց մայիսի սկզբին: Արտադրանքն ընդունում է ռազմավարական գործընկեր Չանչժոու Յիմայի չորրորդ սերնդի գերբարձր կոռոզիոն դիմացկուն և հաղորդիչ ոչ ազնիվ մետաղի ծածկույթի տեխնոլոգիան և Շենժեն Չժոնգվեյի օպտիկամանրաթելային լազերային եռակցման բարձր ճշգրտության տեխնոլոգիան՝ լուծելու «կյանքի խնդիրը», որը պատուհասել է աշխարհին: արդյունաբերությունը երկար տարիներ: Փորձարկման տվյալների համաձայն՝ մեկ ռեակտորի հզորությունը հասնում է 70-120 կՎտ-ի, ինչը ներկայումս շուկայում առաջին կարգի մակարդակն է. հատուկ հզորության խտությունը համարժեք է Toyota-ի՝ հայտնի ավտոմոբիլային ընկերության խտությանը:

Փորձարկման արտադրանքը նոր կորոնավիրուսային թոքաբորբ է հայտնաբերել կրիտիկական պահերին, ինչը Ֆու Յուին շատ անհանգստացրել է: «Ի սկզբանե կազմակերպված բոլոր երեք փորձարկողները մեկուսացված էին, և նրանք կարող էին ուղղորդել միայն գիտահետազոտական ​​և մշակման այլ անձնակազմին՝ ամեն օր տեսազանգերի հեռակառավարման միջոցով սովորելու փորձարկման նստարանի աշխատանքը: Դժվար ժամանակ էր։ Նա ասաց, որ լավն այն է, որ թեստի արդյունքները սպասվածից լավն են, և բոլորի ոգևորությունը շատ բարձր է։

Ֆու Յուն հայտնել է, որ իրենք նախատեսում են ռեակտորի արտադրանքի արդիականացված տարբերակը թողարկել այս տարի, երբ մեկ ռեակտորի հզորությունը կհասցվի ավելի քան 130 կՎտ: «Չինաստանի լավագույն էներգիայի ռեակտորի» նպատակին հասնելուց հետո դրանք կազդեն աշխարհի ամենաբարձր մակարդակի վրա, ներառյալ մեկ ռեակտորի հզորությունը մինչև 160 կիլովատից ավելի բարձրացնելը, ծախսերի հետագա կրճատումը, «չինական սիրտը» դուրս բերելը ավելի շատ: գերազանց տեխնոլոգիա և խթանելով կենցաղային ջրածնային վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցները «արագ գոտի» քշելու համար:

Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2019 թվականին Չինաստանում վառելիքի բջիջներով մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը կազմել են համապատասխանաբար 2833 և 2737՝ տարեկան կտրվածքով 85,5% և 79,2% աճով։ Չինաստանում կա ավելի քան 6000 ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենա, և «5000 վառելիքի բջիջներով մեքենա մինչև 2020 թվականը» էներգախնայողության և նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական ճանապարհային քարտեզում իրականացվել է:

Ներկայումս ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են Չինաստանում ավտոբուսներում, ծանր բեռնատարներում, հատուկ մեքենաներում և այլ ոլորտներում։ Ֆու Յուն կարծում է, որ լոգիստիկայի և փոխադրումների դիմացկուն վազքի և բեռնվածքի հզորության բարձր պահանջների պատճառով լիթիումի մարտկոցներով մեքենաների թերությունները կմեծացվեն, և ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենաները կգրավեն շուկայի այս հատվածը: Վառելիքի բջիջների արտադրանքի աստիճանական հասունացման և մասշտաբի պայմաններում այն ​​հետագայում լայնորեն կկիրառվի նաև մարդատար ավտոմեքենաներում:

Ֆու Յուն նաև նշել է, որ Չինաստանի վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցների ցուցադրման և առաջխաղացման վերջին նախագիծը հստակորեն մատնանշում է, որ Չինաստանի վառելիքի բջիջներով մեքենաների արդյունաբերությունը պետք է խթանվի կայուն, առողջ, գիտական ​​և կանոնավոր զարգացման համար: Սա նրան և ձեռնարկատիրական թիմին ավելի մոտիվացված և վստահ է դարձնում: