Ֆու Յուն, ով ավելի քան 20 տարի աշխատում է ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաների ոլորտում, վերջերս «ծանր աշխատանքի և քաղցր կյանքի» զգացողություն ունի։

«Մի կողմից, վառելիքային մարտկոցներով աշխատող մեքենաները կանցկացնեն չորս տարվա ցուցադրություն և առաջխաղացում, իսկ արդյունաբերական զարգացումը կբերի «պատուհանային շրջանի»։ Մյուս կողմից, ապրիլին հրապարակված էներգետիկայի մասին օրենքի նախագծում ջրածնային էներգիան առաջին անգամ ներառվեց մեր երկրի էներգետիկ համակարգում, իսկ մինչ այդ, ջրածնային էներգիան կառավարվում էր «վտանգավոր քիմիական նյութերի» համաձայն», - ոգևորությամբ ասաց նա Չինաստանի լրատվական գործակալության լրագրողի հետ վերջերս տված հեռախոսազրույցում։

Վերջին 20 տարիների ընթացքում Ֆու Յուն զբաղվել է հետազոտություններով և մշակումներով Դալիանի քիմիական ֆիզիկայի ինստիտուտում, Չինաստանի գիտությունների ակադեմիայում, նոր աղբյուրների վառելիքային բջիջների և ջրածնային աղբյուրների տեխնոլոգիաների ազգային ճարտարագիտական ​​հետազոտական ​​կենտրոնում և այլն: Նա սովորել է վառելիքային բջիջների փորձագետ և Չինաստանի ճարտարագիտական ​​ակադեմիայի ակադեմիկոս Յի Բաոլիանի մոտ: Ավելի ուշ նա միացել է հայտնի մի ընկերության՝ Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի թիմերի հետ աշխատելու համար՝ «իմանալու համար, թե որտեղ է մեր և աշխարհի առաջին դասի մակարդակի միջև եղած տարբերությունը, բայց նաև իմանալու մեր հնարավորությունները»: 2018 թվականի վերջին նա զգաց, որ ժամանակը հարմար է նման մտածողությամբ գործընկերների հետ ստեղծել «Ջիան» գիտատեխնոլոգիական ձեռնարկություն՝ ջրածնային էներգիայի ոլորտում:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները հիմնականում բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ լիթիումային մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցներ և ջրածնային վառելիքային բջիջներով տրանսպորտային միջոցներ: Առաջինը որոշ չափով տարածվել է, բայց գործնականում այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են կարճ վազքը, երկար լիցքավորման ժամանակը, մարտկոցի փոքր ծանրաբեռնվածությունը և շրջակա միջավայրի համար թույլ հարմարվողականությունը, լավ լուծված չեն:

Ֆու Յուն և մյուսները համոզված են, որ նույն շրջակա միջավայրի պաշտպանությամբ օժտված ջրածնային վառելիքային բջիջներով աշխատող տրանսպորտային միջոցը կարող է լրացնել լիթիումային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցի թերությունները, որը ավտոմեքենաների էներգիայի «վերջնական լուծումն» է։

«Ընդհանուր առմամբ, մաքուր էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման համար պահանջվում է կես ժամից ավելի, բայց ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենայի համար՝ ընդամենը երեք կամ հինգ րոպե»։ Նա օրինակ բերեց։ Այնուամենայնիվ, ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաների արդյունաբերականացումը զգալիորեն հետ է մնում լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների արդյունաբերականացումից, որոնցից մեկը սահմանափակվում է մարտկոցներով, մասնավորապես՝ կուտակիչներով։

«Էլեկտրական ռեակտորը այն վայրն է, որտեղ տեղի է ունենում էլեկտրաքիմիական ռեակցիան և վառելիքային բջիջների էներգահամակարգի հիմնական բաղադրիչն է։ Դրա էությունը համարժեք է «շարժիչին», որը կարելի է նաև անվանել մեքենայի «սիրտը»։ Ֆու Յուն ասել է, որ բարձր տեխնիկական խոչընդոտների պատճառով աշխարհում միայն մի քանի խոշոր տրանսպորտային ձեռնարկություններ և համապատասխան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների ձեռնարկատիրական թիմեր ունեն էլեկտրական ռեակտորային արտադրանքի մասնագիտական ​​ճարտարագիտական ​​նախագծման կարողություն։ Ներքին ջրածնային վառելիքային բջիջների արդյունաբերության մատակարարման շղթան համեմատաբար սակավ է, և տեղայնացման աստիճանը համեմատաբար ցածր է, հատկապես կարևոր բաղադրիչների երկբևեռ թիթեղը, ինչը գործընթացի «դժվարությունն» է և կիրառման «ցավոտ կետը»։

Հաղորդվում է, որ աշխարհում հիմնականում օգտագործվում են գրաֆիտային երկբևեռ թիթեղների տեխնոլոգիաները և մետաղական երկբևեռ թիթեղների տեխնոլոգիաները: Առաջինն ունի ուժեղ կոռոզիոն դիմադրություն, լավ հաղորդականություն և ջերմահաղորդականություն, և զբաղեցնում է շուկայի հիմնական մասնաբաժինը արդյունաբերականացման վաղ փուլում, բայց իրականում այն ​​ունի նաև որոշ թերություններ, ինչպիսիք են վատ օդամեկուսացումը, նյութի բարձր արժեքը և բարդ մշակման տեխնոլոգիան: Մետաղական երկբևեռ թիթեղն ունի թեթև քաշի, փոքր ծավալի, բարձր ամրության, ցածր գնի և ավելի քիչ աշխատանքային ընթացակարգի առավելություններ, ինչը մեծ ակնկալիք ունի ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների կողմից:

Այս պատճառով Ֆու Յուն իր թիմին տարավ երկար տարիների ուսումնասիրությունների և վերջապես մայիսի սկզբին թողարկեց վառելիքային բջիջների մետաղական երկբևեռ թիթեղային կույտի առաջին սերունդը, որը մշակվել էր անկախ եղանակով: Արտադրանքը կիրառում է ռազմավարական գործընկեր Չանչժոու Յիմայի չորրորդ սերնդի գերբարձր կոռոզիոնակայուն և հաղորդիչ ոչ ազնիվ մետաղի ծածկույթի տեխնոլոգիան և Շենժեն Չժոնգվեյի բարձր ճշգրտությամբ մանրաթելային լազերային եռակցման տեխնոլոգիան՝ լուծելու արդյունաբերությանը տարիներ շարունակ հետապնդող «կյանքի խնդիրը»: Փորձարկման տվյալների համաձայն՝ մեկ ռեակտորի հզորությունը հասնում է 70-120 կՎտ-ի, որը ներկայումս շուկայում առաջին կարգի մակարդակն է. տեսակարար հզորության խտությունը համարժեք է հայտնի ավտոմոբիլային ընկերություն Toyota-ի հզորությանը:

Փորձարկման արդյունքը կրիտիկական պահերին վարակվել է նոր կորոնավիրուսային թոքաբորբով, ինչը Ֆու Յուին շատ անհանգստացրել է։ «Սկզբնապես նշանակված բոլոր երեք փորձարկողները մեկուսացված էին, և նրանք կարող էին միայն ամեն օր տեսազանգի հեռակառավարման միջոցով ուղղորդել մյուս գիտահետազոտական ​​անձնակազմին՝ փորձարկման սեղանի աշխատանքը սովորելու համար։ Դժվար ժամանակներ էին»։ Նա ասաց, որ լավն այն է, որ փորձարկման արդյունքները սպասվածից լավն են, և բոլորի ոգևորությունը շատ բարձր է։

Ֆու Յուն հայտնեց, որ նրանք նախատեսում են այս տարի թողարկել ռեակտորի արդիականացված տարբերակը, երբ մեկ ռեակտորի հզորությունը կհասնի ավելի քան 130 կիլովատտի: «Չինաստանում լավագույն էներգետիկ ռեակտորի» նպատակին հասնելուց հետո նրանք կազդեն աշխարհի ամենաբարձր մակարդակի վրա, այդ թվում՝ մեկ ռեակտորի հզորությունը կբարձրացնեն մինչև ավելի քան 160 կիլովատտ, կկրճատեն ծախսերը, կխաթարեն «չինական սիրտը» ավելի գերազանց տեխնոլոգիաներով և կխթանեն տեղական ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաների երթևեկությունը «արագ գոտի» մտնելու համար:

Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2019 թվականին Չինաստանում վառելիքային բջիջներով մեքենաների արտադրությունը և վաճառքը կազմել են համապատասխանաբար 2833 և 2737, ինչը տարեկան աճ է 85.5%-ով և 79.2%-ով։ Չինաստանում կա ավելի քան 6000 ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենա, և էներգախնայողության և նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների տեխնիկական ճանապարհային քարտեզում «մինչև 2020 թվականը 5000 վառելիքային բջիջներով մեքենա» նպատակը կատարվել է։

Ներկայումս Չինաստանում ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են ավտոբուսներում, ծանր բեռնատարներում, հատուկ տրանսպորտային միջոցներում և այլ ոլորտներում: Ֆու Յուն կարծում է, որ լոգիստիկայի և տրանսպորտի բարձր պահանջների պատճառով՝ դիմացկունության և բեռնունակության առումով, լիթիումային մարտկոցներով մեքենաների թերությունները կմեծանան, և ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաները կգրավեն շուկայի այս հատվածը: Վառելիքային բջիջներով արտադրանքի աստիճանական հասունացման և մասշտաբավորման հետ մեկտեղ, ապագայում այն ​​լայնորեն կօգտագործվի նաև ուղևորատար մեքենաներում:

Ֆու Յուն նաև նշեց, որ Չինաստանի վառելիքային բջիջներով մեքենաների ցուցադրման և առաջխաղացման վերջին նախագիծը հստակորեն նշում է, որ Չինաստանի վառելիքային բջիջներով մեքենաների արդյունաբերությունը պետք է խթանվի կայուն, առողջ, գիտական ​​և կարգավորված զարգացման համար։ Սա իրեն և ձեռնարկատիրական թիմին ավելի մոտիվացված և վստահ է դարձնում։