Եռակի նյութերի հումքի բարձր գինը նույնպես բացասաբար կանդրադառնա եռակի լիթիումային մարտկոցների առաջխաղացման վրա: Կոբալտը էլեկտրական մարտկոցների մեջ ամենաթանկ մետաղն է: Մի քանի կրճատումներից հետո էլեկտրոլիտային կոբալտի ներկայիս միջին գինը մեկ տոննայի համար կազմում է մոտ 280000 յուան: Լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների հումքը հարուստ է ֆոսֆորով և երկաթով, ուստի ծախսն ավելի հեշտ է վերահսկել: Հետևաբար, չնայած եռակի լիթիումային մարտկոցը կարող է զգալիորեն բարելավել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների տեսականին, անվտանգության և ծախսերի նկատառումներից ելնելով, արտադրողները չեն դադարեցրել լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների տեխնիկական հետազոտություններն ու մշակումը:

Անցյալ տարի Ningde դարաշրջանում թողարկվեց CTP (cell to pack) տեխնոլոգիան: Ningde Times-ի հրապարակած տվյալների համաձայն, CTP-ն կարող է մեծացնել մարտկոցների ծավալային օգտագործման մակարդակը 15%-20%-ով, կրճատել մարտկոցների մասերի քանակը 40%-ով, բարձրացնել արտադրության արդյունավետությունը 50%-ով և մեծացնել մարտկոցների էներգիայի խտությունը 10%-15%-ով: CTP-ի համար տեղական ձեռնարկությունները, ինչպիսիք են BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile և Nezha automobile, նշել են, որ կընդունեն Ningde դարաշրջանի տեխնոլոգիան: Եվրոպական ավտոբուսների արտադրող VDL-ը նույնպես հայտարարել է, որ այն կներդնի տարվա ընթացքում:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդիաների նվազման միտման պայմաններում, մոտ 0.8 յուան/վտ/ժ արժողությամբ 3 յուան ​​արժողությամբ լիթիումային մարտկոցային համակարգի համեմատ, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային համակարգի ներկայիս 0.65 յուան/վտ/ժ գինը շատ առավելություն է, հատկապես տեխնիկական արդիականացումից հետո, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցն այժմ կարող է նաև մեծացնել մեքենայի վազքը մինչև մոտ 400 կմ, ուստի այն սկսել է գրավել բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունների ուշադրությունը: Տվյալները ցույց են տալիս, որ սուբսիդավորման անցումային շրջանի ավարտին՝ 2019 թվականի հուլիսին, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատի տեղադրված հզորությունը կազմել է 48.8%՝ օգոստոսի 21.2%-ից մինչև դեկտեմբերի 48.8%:

Tesla-ն՝ արդյունաբերության առաջատարը, որը տարիներ շարունակ օգտագործել է լիթիում-իոնային մարտկոցներ, այժմ ստիպված է իջեցնել իր ծախսերը: Համաձայն 2020 թվականի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման ծրագրի՝ 300000 յուանից ավելի արժողությամբ չփոխանակվող տրամվայի մոդելները չեն կարող սուբսիդիաներ ստանալ: Սա Tesla-ին դրդեց քննարկել Model 3-ի լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների տեխնոլոգիային անցնելու գործընթացը արագացնելու հարցը: Վերջերս Tesla-ի գործադիր տնօրեն Մասկը հայտարարեց, որ իր հաջորդ «մարտկոցների օրվա» կոնֆերանսում նա կկենտրոնանա երկու կետի վրա՝ մեկը բարձր արդյունավետության մարտկոցների տեխնոլոգիան է, մյուսը՝ կոբալտից զերծ մարտկոցները: Հենց որ լուրը տարածվեց, կոբալտի միջազգային գները նվազեցին:

Հաղորդվում է նաև, որ Tesla-ն և Ningde-ն քննարկում են ցածր կոբալտային կամ ոչ կոբալտային մարտկոցների համագործակցությունը, և լիթիում-երկաթի ֆոսֆատը կարող է բավարարել բազային Model 3-ի կարիքները: Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության տվյալներով՝ բազային Model 3-ի վազքը մոտ 450 կմ է, մարտկոցային համակարգի էներգիայի խտությունը՝ մոտ 140-150 Վտժ/կգ, իսկ ընդհանուր էլեկտրական հզորությունը՝ մոտ 52 կՎտժ: Ներկայումս Ningde-ի կողմից տրամադրվող էլեկտրամատակարարումը կարող է 15 րոպեում հասնել մինչև 80%-ի, իսկ թեթև դիզայնով մարտկոցի էներգիայի խտությունը կարող է հասնել 155 Վտժ/կգ, ինչը բավարար է վերը նշված պահանջները բավարարելու համար: Որոշ վերլուծաբաններ նշում են, որ եթե Tesla-ն օգտագործի լիթիում-երկաթի մարտկոց, մեկ մարտկոցի արժեքը, ենթադրաբար, կնվազի 7000-9000 յուանով: Այնուամենայնիվ, Tesla-ն պատասխանել է, որ կոբալտից զերծ մարտկոցները պարտադիր չէ, որ նշանակեն լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցներ:

Բացի արժեքի առավելությանը, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցի էներգիայի խտությունը տեխնիկական առաստաղին հասնելուց հետո աճել է: Այս տարվա մարտի վերջին BYD-ն թողարկեց իր blade մարտկոցը, որի էներգիայի խտությունը նույն ծավալի դեպքում մոտ 50%-ով ավելի բարձր էր, քան ավանդական երկաթե մարտկոցինը: Բացի այդ, ավանդական լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցի համեմատ, blade մարտկոցի արժեքը նվազել է 20%-30%-ով:

Այսպես կոչված շեղբերային մարտկոցը իրականում տեխնոլոգիա է, որը նախատեսված է մարտկոցների ինտեգրման արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ բջիջի երկարությունը մեծացնելու և բջիջը հարթեցնելու միջոցով: Քանի որ առանձին բջիջը երկար և հարթ է, այն կոչվում է «շեղբեր»: Հասկանալի է, որ BYD-ի նոր էլեկտրական մեքենաների մոդելները այս և հաջորդ տարի կկիրառեն «շեղբերային մարտկոցի» տեխնոլոգիան:

Վերջերս Ֆինանսների նախարարությունը, Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը, Գիտության և տեխնոլոգիաների նախարարությունը և Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովը համատեղ հայտարարություն են տարածել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման քաղաքականության ճշգրտման և բարելավման վերաբերյալ, որում հստակեցվել է, որ հասարակական տրանսպորտի և որոշակի ոլորտներում տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաֆիկացման գործընթացը պետք է արագացվի, և լիթիում-երկաթի ֆոսֆատի անվտանգության և ծախսային առավելությունները ակնկալվում է հետագայում զարգացնել։ Կարելի է կանխատեսել, որ էլեկտրաֆիկացման տեմպերի աստիճանական արագացման և մարտկոցների անվտանգության ու էներգիայի խտության հետ կապված տեխնոլոգիաների շարունակական կատարելագործման հետ մեկտեղ, լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցի և եռակի լիթիումային մարտկոցի համակեցության հնարավորությունն ապագայում ավելի մեծ կլինի, քան թե ով կփոխարինի դրանք։

Նաև հարկ է նշել, որ 5G բազային կայանների սցենարի պահանջարկը նույնպես կհանգեցնի լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների պահանջարկի կտրուկ աճի՝ մինչև 10 գՎտ/ժ, իսկ լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային մարտկոցների տեղադրված հզորությունը 2019 թվականին կկազմի 20.8 գՎտ/ժ: Ակնկալվում է, որ լիթիում-երկաթի ֆոսֆատի շուկայական մասնաբաժինը արագ կաճի 2020 թվականին՝ օգտվելով լիթիում-երկաթի մարտկոցների արժեքի կրճատումից և մրցունակության բարելավումից: